Električni trotineti – izazov za svjetske gradove

Mogu li svjetski gradovi da se nose sa takozvanom invazijom električnih skutera na ulicama?

„Ljudi klize poput labudova, nepomičnih i spokojnih tijela, glave nagnute prema suncu“, opisuje dopisnik Gardijana iz Kopenhagena prizor iz Danske, gdje se električni trotineti tretiraju kao bicikli, pa im je dozvoljena vožnja razgranatom mrežom biciklističkih staza i puteva.

“Vidio sam mladića koji sjedi na koferu i koristi ga kao stolicu za skuter“; “roditelje kako odvoze svoju djecu u školu, dijete stoji ispred i njihovi roditelji upravljaju. To je jednostavan način da stignete tamo, ali to nije siguran način“; Vidio sam roditelje da unajmljuju skutere da bi zabavili svoju djecu. Ljudi ih tretiraju kao igračke. Ali nemaju nikakvu zaštitu“, kaže Jesper Hemingsen, istraživač u danskom Savjetu za bezbjednost na putevima, prenosi portal Danas.

U proteklih 18 mjeseci, čini se kao da su e-trotineti „preuzeli“ mnoge svjetske gradove. Firme koje se bave prodajom skutera imaju potraživanja u više od 100 gradova širom svijeta.

Lime i Bird (iz SAD-a) i Voi, Circ, Flash i Tier (iz Evrope) pokušavaju da stvore i podijele tržište koje mijenja gradske pejzaže svuda. Pariz je, takođe, doživio pravi bum u popularnosti ovog prevoznog sredstva, a Grčka je nedavno predala predlog zakona o mikro-mobilnosti, koji se odnosi i na e-trotinete.

Čini se da ljudi olako shvataju vožnju na e-trotinetima i ne vode naročito računa o bezbjednosti. Opasnosti koje sa sobom nosi vožnja ovakvim trotinetom naglašena je nakon vijesti o smrti Emili Hartridž, britanske voditeljke i YouTube zvijezde, koja je preminula prije neki dan nakon nesreće kada je kamion naletio na nju dok je vozila električni trotinet.

Prošlog mjeseca i u Parizu, koji važi za utočište Evrope kada je riječ o vožnji ovih vrsta vozila, je zabilježen smrtni slučaj. U Španiji je prošle godine zabilježena i prva fatalna nesreća kada je vozač električnog skutera naletio i usmrtio jednu stariju ženu.

Dio stručne javnosti pita se da li su e-skuteri vitalni novi dio modernog, ekološki prihvatljivog gradskog prevoza ili su rizični i nepotrebni modni podsticaji, postaknuti tehnološkim investitorima koji očajnički žele da poremete status kvo?

Kopenhagen, gdje su električni trotineti stigli prije skoro šest meseci u poziciji je da odgovori na ovo pitanje, piše Gardijan.

Policija i Savjet za bezbjednost na putevima procjenjuju uticaj koji imaju 7.000 skutera koji su stigli od kada je danska vlada uvela probni period januara ove godine.

Pješaci se žale da su skuteri nerijetko razbacani po pločnicima i da predstavljaju opasnost za osobe sa invaliditetom. Ipak, šetajući se Kopenhagenom, piše u tesktu u Gradijanu, jasno je da je gradska putna mreža mnogo prijateljski nastrojena za vozače e-skutera nego u Londonu.

Razlog je, kažu, Danska ljubav prema biciklizmu. Kopenhagen je drugi biciklistički grad nakon Amsterdama – samo tri odsto ljudi ne vozi bicikle svaki dan.

Grad je ravan, što je dodatna olakšica a što je još važnije, postoje kilometri i kilometri širokih biciklističkih staza koje su jasno odvojene od automobilskog saobraćaja. Niko ne mora da se „bori“ za prostor, pa samim time ni e-skuter ne treba da bude u blizini kamiona.

Uprkos svim tim okolnostima, Savjet za bezbjednost na putevima je i dalje zabrinut zbog sve većeg broja povreda.

„U ovom trenutku imamo pretpostavku da je to isti nivo povreda za e-skutere kao i za bicikliste“, kaže Hemingsen, pominjući nedavnu studiju Odsjeka za nezgode u Kopenhagenu kojom je utvrđeno da se prosječno dogode dvije povrede dnevno na putevima. Oko 800 biciklista godišnje je teško povrijeđeno.

Kopenhagenska policija je dobro organizovana i obavljaju česte kontrole – česte su provjere vozače na alko-testovima. U jednoj noći prošlog vikenda, 24 vozača e-skutera zaustavljena su zbog sumnje da su vozili pod dejstvom alkohola, a još četiri osobe zbog sumnje da su vozili pod dejstvom droge. Ukoliko se utvrdi da su vozili iznad dozvoljene granice alkohola u krvi prijeti ima kazna do 2.000 danskih kruna (skoro 270 eura).

Gradonačelnica Pariza An Idalgo zagovornica je e-skutera u smislu zelenije alternative automobilima, ali je najavila da će se stati na put „anarhičnim“ vozačima skutera. Od ovog mjeseca, loše parkiranje, vožnja po kolovozima i prekoračenje dozvoljene brzine od 20 kilometara na sat biće kažnjavano novčanom kaznom.

Sa druge strane, u Britaniji prema tamošnjim zakonima protivzakonito je voziti e-skutere na putu ili na pločniku. Uprkos tome, trgovina e-skuterima cvjeta. Halfords ima 15 modela dostupnih u „dječjoj zoni“ na svojoj veb stranici.

Argos ima 23, koji se takođe prodaju kao igračke sa dizajnom iz trolova, Star Wars-a i Jurassic World-a. Sekretar za transport britanske vlade u sjenci Endi Mekdonald u izjavi za EUObserver kaže da postoji „hitna potreba da vlada obezbijedi jasan stav i smjernice povodom e-skutera“.

Kao glavni aduti navodi se to što putna mreža u Velikoj Britaniji ima kapaciteta za e-skutere. London ima oko 375 kilometara biciklističkih staza – u odnosu na Kopenhagen, gdje ima 239 km, iako ih u Danskoj koristi 13 puta više ljudi nego u Londonu.